“国六”来袭，油品行业应如何应对？

去年7月，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》让环保的“东风”吹遍了大江南北。这场“环保东风”把全国各地“国六”实施的时间表“吹”了出来，也令本就深处“寒冬”之中的汽车行业更添了一份凉意，在利国利民的环保政策与素有“制造业之根”的汽车行业之间，“国六”的实施似乎多了几分“对弈”的味道。

所谓“国六”,即《国家第六阶段机动车污染物排放标准》。简单理解，是机动车尾气排放标准与淘汰机制的规章。对于汽车销售领域而言，“国六”的出台可能会禁止“国三”标准的汽车实现再流转，而“国五”标准的商品车，将在7月1日正式全面实施“国六”后，无法办理“上牌登记”。对于新车市场保有量巨大的“国五”新车以及在流通市场存量不菲的“国三”旧车，将面临一场空前的挑战。

各地国六实施时间表

早在去年，全国各地纷纷出台了“国六”的具体实施规定。作为首先试水“国六”的深圳，已于2018年11月1日正式对柴油车实施了“国六”标准。一时间，全国各地纷纷响应，广州、北京、成都等地陆续将国六实地时间定在了今年1月1日;其他部分地区则将“国六”的“上岗”定在了今年了7月1日。

政策一出，一时间全国各地的主机厂与经销商“哀嚎遍野”,在巨大的库存压力与环保政策的矛盾中，纷纷呼吁推迟“国六”的实施。深圳、厂州、海南、北京、成都随后将“国六”实施时间调整到了7月1日。乍一看，“国六”上岗“一马平川”。可就在万事俱备之际，日前，重庆汽车商业协会呼吁，欲将“推了又推”的“国六”再次推迟。由此，再一次将主机厂、经销商与“保卫蓝天”的矛盾，推向了公众视野。

润滑油升级应对

国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的要求压力驱动下，车辆需要全新的润滑油技术以确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。

机油作为车辆的核心零部件，油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。

在汽机油的研发方面除了需要着重考虑TGDI发动机的技术需求外，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器(GPF1)的广泛应用，而后处理系统需要更低灰分(SAPS)的油品技术以避免诸如被压升高甚至GPF堵塞等问题。在机油粘度方面，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24%，由于2020年执行四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年预计将跃升至52%。

柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能，同时，在油品粘度大幅降低的同时，必须对发动机提供良好的硬件保护。在机油粘度方面，2022年时会有极大的变化，预计15W将上升至60%，而10W和5W的共占市场份额将上升至15%。

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